Σε εξέλιξη βρίσκεται αυτή την ώρα η συνέντευξη Τύπου για την παρουσίαση του πορίσματος του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) σχετικά με το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη. Το πόρισμα, που αριθμεί 180 σελίδες, δόθηκε στη δημοσιότητα το πρωί της Πέμπτης 27 Φεβρουαρίου.

«Πρέπει να ζητηθεί μια μεγάλη συγγνώμη»
Ο Πρόεδρος του σιδηροδρομικού τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, κ. Παπαδημητρίου, ξεκινώντας την ομιλία του, επισήμανε πως ο Οργανισμός συστήθηκε μόλις έναν μήνα πριν από το δυστύχημα, χωρίς όμως να έχει ακόμα διοίκηση. Πριν από την παρουσίαση του πορίσματος, τόνισε πως «πρέπει να ζητηθεί μια μεγάλη συγγνώμη στους συγγενείς των θυμάτων».

Διαβάστε εδώ αναλυτικά το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ στα Αγγλικά.

Τα βασικά συμπεράσματα του πορίσματος

Σύμφωνα με τον κ. Παπαδημητρίου, δύο βασικοί παράγοντες συνέβαλαν καθοριστικά στο δυστύχημα:

Η χρόνια έλλειψη επενδύσεων στον σιδηρόδρομο.
Η αποψίλωση του ΟΣΕ από προσωπικό ασφαλείας κατά την περίοδο των Μνημονίων.
«Το ελληνικό κράτος δεν στήριζε τον σιδηρόδρομο επί χρόνια. Η αποψίλωση του ΟΣΕ από εξειδικευμένο προσωπικό ασφαλείας συνέβαλε στο τραγικό αυτό γεγονός», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο Κώστας Καπετανίδης, προϊστάμενος της μονάδας διερευνήσεων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, τόνισε πως:

  • Οι ταχύτητες των δύο τρένων ήταν εντός των προβλεπόμενων ορίων.
    Η σύγκρουση προκάλεσε τη δημιουργία πυρόσφαιρας.
  • Ο σταθμάρχης της Λάρισας πραγματοποιούσε χειροκίνητα τις αλλαγές στις ράγες.
  • Εκείνη την ημέρα υπήρχαν πολλές βλάβες και καθυστερήσεις στα δρομολόγια.

Το μοιραίο λάθος
Ο κ. Καπετανίδης επισήμανε πως ο σταθμάρχης, λόγω του μεγάλου όγκου επικοινωνιών, έκανε λανθασμένο χειρισμό και άφησε την αλλαγή 108 στη διαγώνιο, γεγονός που οδήγησε στη φονική σύγκρουση.

«Ο άνθρωπος αυτός είχε να διαχειριστεί έναν τεράστιο αριθμό επικοινωνιών. Η θέση εργασίας του τον ανάγκαζε να γυρίζει δεξιά, με αποτέλεσμα να μη βλέπει τον πίνακα ελέγχου».

Ο ίδιος είχε υποστεί συναισθηματική φόρτιση, καθώς νωρίτερα είχε πραγματοποιήσει και άλλες χειροκίνητες αλλαγές. Αυτό επηρέασε την κρίση του, καθώς είχε στο μυαλό του το ενδεχόμενο λάθους.

Παράλληλα, επιβεβαίωσε πως η εντολή αναχώρησης του σταθμάρχη ήταν σωστή για την επιβατική αμαξοστοιχία.

Οι διαχρονικές ελλείψεις
Ο κ. Καπετανίδης αναφέρθηκε και σε χρόνιες αδυναμίες του ελληνικού σιδηροδρόμου:

  • Στην ΕΕ, κατά μέσο όρο, υπάρχουν δύο εργαζόμενοι ανά χιλιόμετρο γραμμής, ενώ στην Ελλάδα το 2020 υπήρχε μόλις 0,5 εργαζόμενος.
  • Το 2020 δαπανήθηκαν μόλις 20.000 ευρώ για τη συντήρηση των σιδηροδρομικών γραμμών.
  • Οι υποδομές ήταν ανεπαρκείς, ενώ η έλλειψη προσωπικού επιβάρυνε περαιτέρω την ασφάλεια του δικτύου.

Το πόρισμα ρίχνει φως στις διαχρονικές ευθύνες και τις παραλείψεις που οδήγησαν στο τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.

Facebook Comments